1. Napetost zaščitne točke neposrednega polnjenja: Neposredno polnjenje se imenuje tudi polnjenje v sili, ki spada med hitro polnjenje. Na splošno, ko je napetost baterije nizka, se baterija polni z visokim tokom in relativno visoko napetostjo. Vendar pa obstaja kontrolna točka, imenovana tudi zaščita. Točka je vrednost v zgornji tabeli. Ko je napetost priključka baterije med polnjenjem višja od teh zaščitnih vrednosti, je treba neposredno polnjenje ustaviti. Napetost zaščitne točke neposrednega polnjenja je na splošno tudi napetost "zaščitne točke prenapolnjenosti" in napetost terminala akumulatorja med polnjenjem ne sme biti višja od te zaščitne točke, sicer bo povzročilo prekomerno polnjenje in poškodovalo baterijo.
2. Napetost kontrolne točke izenačevalnega polnjenja: Po končanem neposrednem polnjenju bo krmilnik polnjenja in praznjenja baterijo pustil nekaj časa, da bo njena napetost naravno padla. Ko pade na vrednost "obnovitvene napetosti", bo prešel v stanje izravnalne napolnjenosti. Zakaj načrtovati enak naboj? To pomeni, da lahko po končanem neposrednem polnjenju posamezne baterije "zaostajajo" (napetost na priključku je relativno nizka). Da bi te posamezne molekule potegnili nazaj in naredili vse napetosti sponk baterije enotne, je treba visoko napetost uskladiti z zmerno napetostjo. Nato ga napolnite za kratek čas, opazite lahko tako imenovani izravnalni naboj, to je "uravnotežen naboj". Čas izenačevalnega polnjenja ne sme biti predolg, običajno nekaj minut do deset minut, če je nastavitev časa predolga, bo to škodljivo. Za majhen sistem, opremljen z eno ali dvema baterijama, enakomerno polnjenje ni pomembno. Zato krmilniki uličnih luči praviloma nimajo enakega polnjenja, ampak samo dve stopnji.
3. Napetost kontrolne točke plavajočega polnjenja: Na splošno se po končanem izenačevalnem polnjenju tudi baterija nekaj časa pusti stati, tako da napetost na priključku naravno pade, in ko pade na točko »vzdrževalne napetosti«, preide v stanje plavajočega polnjenja. Trenutno se uporablja PWM. (oboje s pulzno širinsko modulacijo), podobno kot »postopno polnjenje« (to je polnjenje z majhnim tokom), malo napolnite, ko je napetost baterije nizka, in malo napolnite, ko je nizka, eno za drugo, da preprečite, da bi temperatura baterije še naprej naraščala Visoko, kar je zelo dobro za baterijo, saj notranja temperatura baterije močno vpliva na polnjenje in praznjenje. Pravzaprav je metoda PWM zasnovana predvsem za stabilizacijo napetosti sponk baterije in zmanjšanje polnilnega toka baterije s prilagajanjem širine impulza. To je zelo znanstven sistem upravljanja polnjenja. Natančneje, v kasnejši fazi polnjenja, ko je preostala zmogljivost (SOC) baterije > 80 %, je treba polnilni tok zmanjšati, da se prepreči prekomerno izločanje plinov (kisik, vodik in kisli plin) zaradi prekomernega polnjenja.
4. Zaključna napetost zaščite pred prekomernim praznjenjem: To je relativno enostavno razumeti. Izpraznjenost baterije ne sme biti nižja od te vrednosti, ki je nacionalni standard. Čeprav imajo tudi proizvajalci baterij svoje zaščitne parametre (standard podjetja ali industrijski standard), se morajo na koncu vseeno približati nacionalnemu standardu. Upoštevati je treba, da je zaradi varnosti na splošno 0,3 V umetno dodano napetosti zaščitne točke pred prekomerno izpraznitvijo 12 V baterije kot temperaturna kompenzacija ali popravek drsenja ničelne točke krmilnega vezja, tako da je napetost zaščitne točke pred prekomerno izpraznitvijo 12 V baterije: 11,10 V, potem je napetost zaščitne točke pred prekomerno izpraznitvijo 24 V sistema 22,20 V.
Čas objave: 30. januarja 2023